=͟͟͞͞冷=͟͟͞͞=͟͟͞͞冷=͟͟͞͞=͟͟͞͞冷=͟͟͞͞！寒潮+大风预警，船舶作业、航行须注意！
寒潮大风
根据事故统计显示，寒潮大风期间是水上交通事故的高发期，各位船员朋友要提高警惕，千万不能小瞧寒潮大风对船舶安全航行带来的危害。船舶以及港航企业需要强化极端天气灾害性认识，在思想技术层面执行防抗措施，做好应急值守及预案修订落实等工作。相关船舶更需提前谋划准备，做好防护应对，最大程度避免险情事故发生，保障船舶生产安全。
重点关注
预警信息
· 中央气象台发布寒潮橙色预警
· 中央气象台发布大风蓝色预警
· 近海海域重点天气预报
对船舶安全航行的影响
船舶安全注意事项
中央气象台发布寒潮橙色预警：
受寒潮影响，预计，2月18日至22日，我国大部地区将自西向东、自北向南先后出现剧烈降温，平均气温普遍下降8～12℃，新疆南疆盆地、内蒙古大部、西北地区东部、华北大部、东北地区、黄淮、江淮、江汉、江南、华南中北部及贵州等地气温将下降12～18℃，其中，内蒙古中东部、东北地区及湖北、湖南等地的部分地区累计降温幅度可达20℃以上。2月23日前后，最低温度0℃线将南压到苏皖中南部至湖南南部、贵州南部一带。
2月18日08时至20日08时，新疆南疆盆地、内蒙古大部、西北地区东部、华北北部、东北地区、黄淮、江淮、江汉、江南北部等地将降温6～10℃，其中，南疆盆地西部、内蒙古大部、东北地区大部等地降温12～16℃，局地可达18℃以上。
中央气象台发布大风蓝色预警：
预计，2月18日08时至19日08时，新疆南疆盆地东部、西藏中西部、青海南部、甘肃河西、内蒙古中西部、辽宁中西部等地将有5~6级、阵风7~8级的大风；渤海、渤海海峡、黄海北部海域、东海北部海域将有7~8级、阵风9~10级的大风。
2月19日08时至20日08时，西藏中西部、青海南部、甘肃河西、内蒙古中东部、辽宁西部和南部等地将有5~6级、阵风7~8级的大风；渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有7~8级、阵风9~10级的大风。
近海海域重点天气预报
· 我国北部和东部海域将有6~8级风
18日白天至20日夜间，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海北部海域将有5～7级、阵风8级的偏南风转6～7级、阵风8级北到东北风，其中渤海、黄海部分海域风力可达8级、阵风9～10级。
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对船舶安全航行的影响
寒潮大风天气对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。具体有以下几种情况：
01
油温下降，低温易引起液压管系爆裂。
02
户外管线容易被冻坏，特别是管线没有放净残水时，更容易被冻坏，如导致消防泵或应急消防泵无法使用等。
03
一些灭火器材在户外因极端低温而损坏或不能正常使用。
04
原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻，导致排水困难。
05
由于海面结冰，漂浮的冰块被吸进冷却系统，导致滤器被堵，迫使可能造成船舶在航道里停车清理滤器，影响航道通航秩序。
06
大风易使船舶出现走锚现象，有的船舶没有做好抵御大风的准备，主机若未处于暖缸、备机状态，一旦出现走锚容易发生擦碰事故、丢锚事故等。
07
大风天气，船舶存在系泊困难，容易发生断缆事件。
08
大风浪天气航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈横摇可能导致货物移位甚至船舶倾覆。
船舶航行隐患
① 对寒潮大风危害性认识不足，缺乏天气预报抄收和科学分析，未严格执行大风浪航行的有关规定，盲目顶风行驶，严重时造成船体损坏。
② 货物未做加固绑扎，散货舱位不平造成货移。
③ 压载不当或在大风浪到来后临时压载，压载舱形成自由液面, 加剧船舶横摇。
④ 船舶舵机、主机故障或操纵不当造成危险局面。
船舶安全注意事项
航行前准备工作
★ 提前部署，积极准备。
及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。
★ 集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。
① 注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免出现上重下轻现象，影响船舶稳性。
② 注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水。
③注意防止货物移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。
航行中
1.航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。
2.加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。
3.调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。
4.航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。
5.注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。
锚泊时
1.抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚，尽量避免在其他船的下风抛锚，并与其他船保持安全距离。
2.选择合适的抛锚方式和适当的出链长度，大风浪天气可以选择增加锚链长度或者抛双锚，增大船舶压载水，备车待航等措施。
3.加强锚泊值班，24小时保持高频值守，密切关注本船和周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。
靠离泊
1. 靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。2. 充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。3. 装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。牢记“12395”
——全国统一水上遇险求救电话
遇到危险不要惊慌，
沉着应对并及时拨打12395遇险求救电话！
文中部分图片来源网络
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